Naissance de la Compagnie Générale Maritime
Fondation de la Compagnie Générale Maritime (CGM) par les frères Pereire.
Sur la ligne de l’Atlantique Nord, les paquebots qui tentent d’emporter la course au Ruban Bleu sont les instruments de la démonstration du talent national et des rapports de domination entre les nations. Cette puissance et cette vitesse sont aussi le gage de voyages plus confortables et plus courts.
Cela n’échappe pas aux artistes et affichistes qui vont faire de ces attributs un impératif de leurs publicités, contribuant ainsi au mythe des plus grands paquebots.
L’histoire des paquebots transatlantiques s’inscrit dans une dynamique de progrès technique, de rivalités internationales et de mutations économiques profondes. De la naissance des grandes compagnies maritimes au XIXe siècle à la disparition des lignes transatlantiques dans les années 1970, cette chronologie retrace les grandes étapes d’une épopée industrielle et humaine.
Fondation de la Compagnie Générale Maritime (CGM) par les frères Pereire.
Premier achat de conventions postales : Le Havre/New York et Saint Nazaire/Colón – Mexique – Cayenne.
La Compagnie Générale Maritime (CGM) devient Compagnie Générale Transatlantique (CGT).
Le 15 juin, Washington inaugure la ligne de l’Atlantique Nord Le Havre – New York via Brest : départ tous les 14 jours des deux ports.
Ouverture d’un service libre pour émigrants européens sur la ligne de New York : la liaison devient hebdomadaire.
La Compagnie Générale Transatlantique (CGT) exploite 9 des 15 lignes les plus fructueuses.
Le 20 avril, voyage inaugural du France deuxième du nom. Avec ce paquebot, la France confirme sa position auprès des nations dominantes sur la ligne de New York.
La prohibition aux Etats-Unis profite aux navires français en attirant une clientèle américaine consommatrice de boissons alcoolisées.
La France met en service le plus grand paquebot du monde, Normandie, qui lui donne le Ruban bleu. Chef-d’œuvre d’ingénierie navale et joyau de l’Art Déco.
France, troisième du nom est le plus long paquebot du monde. La soudure et l’aluminium sont généralisés et les matériaux synthétiques magnifiés dans une sévère politique de lutte contre le feu.
Fin de la célèbre French Line après 110 ans d’exploitation.
Création de la Compagnie Générale Maritime par les frères Pereire, future Compagnie Générale Transatlantique.
Soutenue par l’État, cette initiative marque la volonté de la France de rivaliser avec les grandes puissances maritimes déjà établies.
Au XIXe siècle, la révolution industrielle marque un tournant décisif dans l’histoire maritime. L’apparition des coques métalliques, de la propulsion à vapeur et de l’hélice transforme profondément la navigation et ouvre une nouvelle ère : celle de la vitesse, de la puissance et du gigantisme.
Dans ce contexte, les paquebots ne sont plus de simples moyens de transport. Ils deviennent les vitrines technologiques des nations, des symboles visibles de leur domination économique, politique et industrielle. Sur les grandes routes maritimes, et notamment sur l’Atlantique Nord, chaque traversée devient une démonstration de savoir-faire et de puissance.



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L’histoire des paquebots transatlantiques s’inscrit dans une dynamique de progrès technique, de rivalités internationales et de mutations économiques profondes. De la naissance des grandes compagnies maritimes au XIXe siècle à la disparition des lignes transatlantiques dans les années 1970, cette chronologie retrace les grandes étapes d’une épopée industrielle et humaine.